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Análisis de la seguridad vial. Caso de estudio Barbosa, Santander

Rodriguez Ariza, Viviana Paola (Escuela Colombiana de Ingeniería Julio GaravitoMaestría en Ingeniería Civil con Énfasis en Transito y Transporte, 2019)

Según la Organización Mundial de la Salud, los accidentes de tránsito son la segunda causa de muerte a nivel mundial entre los jóvenes de 5 a 29 años de edad. Particularmente, para Colombia el grupo etario más afectado se ...
Estimación de accidentes en vías de uso exclusivo de BRT, según el Manual de Seguridad Vial de Estados Unidos, estudio de caso: ciudad de Bogotá.

Rodríguez Polo, Kelly Andrea (Escuela Colombiana de Ingeniería Julio GaravitoMaestría en Ingeniería Civil con Énfasis en Transito y Transporte, 2018)

La seguridad vial es una preocupación global en la medida en que los accidentes de tránsito representan graves afectaciones temporales y/o permanentes a la salud de los involucrados. Por otra parte, los sistemas de buses ...
Evaluación de la afectación de motocicletas en intersecciones semaforizadas con alto índice de accidentalidad en Bogotá

Lizarazo Godoy, Jaime Orlando (Escuela Colombiana de Ingeniería julio GaravitoMaestría en Ingeniería Civil con Énfasis en Transito y Transporte, 2018)

A escala mundial, el uso de la motocicleta ha aumentado, especialmente en Latinoamérica y países asiáticos (Sosa, et al., 2015). De la misma manera, en Colombia se ha incrementado la utilización de la moto con cifras ...
Gestión de la Seguridad Vial, Basado en la Norma ISO 31000

Marín Ramírez, Juan Carlos (Escuela Colombiana de Ingeniería Julio GaravitoMaestría en Ingeniería Industrial, 2017)

El panorama de la accidentalidad vial a nivel mundial tiende a sobrepasar los esfuerzos de prevención que en este sentido realizan: gobiernos, organizaciones, instituciones e industria en general. Las cifras de personas ...
Lineamientos de seguridad vial para la prevención de la accidentalidad vial en los corredores del sistema integrado de transporte público (SITP), caso de estudio corredor de la avenida calle 72 .

Puentes García, Carlos Eduardo (Escuela Colombiana de Ingeniería Julio GaravitoMaestría en Ingeniería Civil con Énfasis en Transito y Transporte, 2017)

En Colombia los accidentes de tránsito son la segunda causa de muertes violentas, el objetivo de la presente investigación es plantear lineamientos para la prevención de la accidentalidad vial y encontrar las causas de la ...
Lineamientos de seguridad vial para la prevención de la accidentalidad vial en los corredores del sistema integrado de transporte público (SITP). Caso de estudio: corredor de la avenida calle 72

Puentes Garcia, Carlos Eduardo; Villamizar Ropero, Maritza Cecilia (Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito, 2018)

In Colombia, traffic accidents are the second cause of violent deaths. Therefore, the objective of the present investigation is to establish guidelines for the prevention of road traffic accidents and find their causes in ...
Lineamientos de seguridad vial para la prevención de la accidentalidad vial en los corredores del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP). Caso de estudio: corredor de la avenida calle 72

Puentes García, Carlos Eduardo; Villamizar Ropero, Maritza Cecilia (Escuela Colombiana de IngenieríaColombia, 2018)

En Colombia, los accidentes de tránsito son la segunda causa de muertes violentas. Por eso, el objetivo de la presente investigación es plantear lineamientos para la prevención de la accidentalidad vial y encontrar sus causas ...
Modelo predictivo de accidentalidad para víctimas no fatales en la concesión Devinorte

Bravo Ramírez, Jairo Francisco (Escuela Colombiana de Ingeniería Julio GaravitoMaestría en Ingeniería Civil con Énfasis en Transito y Transporte, 2020-10-29)

Identificando la necesidad de promover mecanismos que permitan caracterizar y plantear soluciones técnicas encaminadas a la mitigación de la siniestralidad, se busca Incorporar avances tecnológicos para el análisis de datos ...
El problema del fraude en el sistema SOAT. Estudio del caso Colombiano 1988 – 2016

Martínez Mayorga, Sebastián (Escuela Colombiana de Ingeniería Julio GaravitoEconomía, 2017)

El presente trabajo de investigación muestra las consecuencias que tendría el problema del fraude en la estructura del mercado SOAT, a través del análisis de diferentes escenarios posibles durante el periodo del año 2008 ...

Envíos recientes

Análisis de la seguridad vial. Caso de estudio Barbosa, Santander
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Rodriguez Ariza, Viviana Paola | 2019

Según la Organización Mundial de la Salud, los accidentes de tránsito son la segunda causa de muerte a nivel mundial entre los jóvenes de 5 a 29 años de edad. Particularmente, para Colombia el grupo etario más afectado se encuentra en el rango de 20-34 años y representa el 35.6% de las víctimas fatales y el 41.5% de las víctimas no fatales. Pero, los datos también muestran que para el año 2017 dentro del grupo de peatones cerca del 4.7% eran menores entre 0 y 16 años de acuerdo con el ONSV (observatorio nacional de seguridad vial en su boletín estadístico del 20 de octubre de 2017). Las campañas y programas de seguridad vial se han introducido e implementado en Colombia especialmente en los grandes núcleos urbanos. Sin embargo, a nivel de municipios su efectividad aún está siendo debatida. Los niños, especialmente, se han convertido en las desafortunadas víctimas de los accidentes de tráfico porque no perciben el peligro y en muchas ocasiones desconocen las medidas de precaución para estar seguros en la vía. En respuesta a eso, este documento presenta un diagnóstico de la seguridad vial del municipio de Barbosa (Santander) para el corredor de la Kr 10 entre el Colegio Integrado de Comercio y la estación de servicio Montearroyo con el objetivo de crear e implementar unas medidas que se propongan y potencien desde la institución educativa y se refuercen en el hogar con el fin de concientizar a la comunidad en general. Es importante crear en los estudiantes un comportamiento vial sostenible y seguro para que tomen conciencia de situaciones, actitudes y conductas consideradas como peligrosas que puedan llegar a generar algún tipo de accidente. Se debe promover el respeto y cumplimiento de las normas de tránsito, que ayuda a fomentar actitudes viales que generan conciencia ciudadana y comportamientos orientados a la creación del sentido vial, la convivencia y los patrones adecuados para la movilidad segura; es decir, promover buenos hábitos como conductor, pasajero y peatón a fin de usar correctamente la vía pública. Inculcar conceptos de seguridad vial a los más pequeños, los vuelve más conscientes de los peligros que conlleva irrespetar las normas y se está formando al actor vial del mañana, generando un cambio en la actitud; serán adultos responsables y educados para su propia seguridad y la de los demás. Los resultados en la prueba de usabilidad indican un éxito prometedor, destacan aspectos y problemas que pueden enfocarse aún más para mejorar.

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Estimación de accidentes en vías de uso exclusivo de BRT, según el Manual de Seguridad Vial de Estados Unidos, estudio de caso: ciudad de Bogotá.
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Rodríguez Polo, Kelly Andrea | 2018

La seguridad vial es una preocupación global en la medida en que los accidentes de tránsito representan graves afectaciones temporales y/o permanentes a la salud de los involucrados. Por otra parte, los sistemas de buses de transito rápido (BRT) movilizan un gran volumen de pasajeros y durante su operación se ven involucrados dentro de esta problemática. Como una alternativa para evaluar las estrategias que permitan reducir los accidentes en este tipo de sistemas, en el presente trabajo se aplicó y calibro el modelo de predicción de accidentes para vías urbanas y suburbanas capítulo 12 implementado en el manual de seguridad de carreteras 2010 o HSM (2010) para los corredores de BRTs que están sobre las vías principales de la ciudad y usan un sistema de carril exclusivo de todos los demás sistemas de transporte (tanto público o privado) y de movilidad (ej. ciclorutas). Para el análisis se empleó los reportes de accidentalidad y volúmenes de tráfico suministrados por la secretaria de Movilidad de Bogotá. Se realizó la calibración del modelo usando las funciones de desempeño de la seguridad del HSM y se desarrollaron también las funciones específicas para las condiciones del BRT usando un modelo binomial negativo tanto en tramos de vía como en intersecciones. Mediante la validación se encontró que las funciones desarrolladas presentan un mejor ajuste. La aplicación de este modelo con algunas intervenciones en los tramos o intersecciones muestran que se pueden lograr reducciones de hasta un 35% en la accidentalidad total en las intersecciones del BRT. El modelo de predicción puede ser usado como una herramienta para definir lineamentos sobre las mejoras que se pueden implementar en el desempeño seguro del BRT de Bogotá en los próximos años.

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Evaluación de la afectación de motocicletas en intersecciones semaforizadas con alto índice de accidentalidad en Bogotá
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Lizarazo Godoy, Jaime Orlando | 2018

A escala mundial, el uso de la motocicleta ha aumentado, especialmente en Latinoamérica y países asiáticos (Sosa, et al., 2015). De la misma manera, en Colombia se ha incrementado la utilización de la moto con cifras alarmantes de más de 600.000 matrículas registradas en 2017 (ANDI, 2017). Se observa en la ciudad de Bogotá el aumento de las motocicletas, acompañado del alto índice de congestión vehicular, mayores accidentes y bajo desempeño de las metodologías que permiten evaluar el comportamiento del tráfico (Cabra, 2014), basados en el “Manual de capacidad de carreteras HCM 2010”. Analizar este problema implica la recolección, análisis e integración de los datos cualitativos y cuantitativos para generar inferencias mixtas y utilizando de manera simultánea la información que arroje la investigación en las cuatro intersecciones semaforizadas en la ciudad. El propósito es medir su nivel de servicio con la afectación de motociclistas y así tener una perspectiva más amplia y profunda del problema accediendo a datos con mayor solidez y rigor, y para establecer su significado mediante un proceso secuencial y deductivo, analizando múltiples realidades subjetivas con precisión y riqueza interpretativa. Se examinará el comportamiento de los motociclistas y cómo aplicar el “Manual de capacidad de carreteras HCM 2010” en el nivel de servicio en las intersecciones semaforizadas y seguidamente se identificará el impacto del Código Nacional de Tránsito de Colombia en las intersecciones semaforizadas. Finalmente se obtendrá la capacidad y nivel de servicio en las intersecciones semaforizadas analizadas en Bogotá, afectadas por motociclistas, utilizando el software VISSIM. Hay pocas investigaciones que miden el efecto de la motocicleta en las intersecciones semaforizadas aplicando la metodología del “Manual de carreteras HCM 2010”, teniendo en cuenta que dichos vehículos se debe seguir una normativa según el Código Nacional de Tránsito de Colombia (Ley 769 de, 2002). El presente trabajo de investigación analizará si las intersecciones semaforizadas del caso de estudio son afectadas por la presencia de motociclistas. Este trabajo está aplicado a problemas reales de la sociedad y la metodología propuesta proporciona conocimientos a mejorar el tráfico de la ciudad. Supera los enfoques tradicionales en Colombia al describir que las interacciones son puntos de concentración de motociclistas, y los factores de riesgo que contienen son de múltiples componentes del sistema humano-vehículo-ambiente, relacionados directamente con retardos o demoras en las colas de vehículos y el congestionamiento del tráfico en Bogotá.

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Gestión de la Seguridad Vial, Basado en la Norma ISO 31000
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Marín Ramírez, Juan Carlos | 2017

El panorama de la accidentalidad vial a nivel mundial tiende a sobrepasar los esfuerzos de prevención que en este sentido realizan: gobiernos, organizaciones, instituciones e industria en general. Las cifras de personas muertas y heridas en accidentes de tránsito no parecen disminuir significativamente, al contrario, mantienen su tendencia a incrementarse año tras año, los cual no solo establece un problema social sino económico. Las estadísticas presentadas por la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) en el año 2013, muestran la región con una de las tasas más altas de mortalidad debido a los accidentes de tránsito. Este problema tiene impacto significativo en la sociedad debido a los altos costos directos e indirectos que generan su ocurrencia, adicional a esto, los principales afectados en este tipo de accidentes son las personas en edades productivas, generando así una pérdida de la competitividad de los países y de su industria, ya que se estima que, debido a estas muertes, las pérdidas del producto interno bruto oscilan entre el 1,6 y el 3,0% al año. Teniendo en cuenta la dimensión del problema, es necesario encaminar todos los esfuerzos y presentar metodologías nuevas o mejoradas que permitan a todos los sectores la administración eficaz de los riesgos asociados al tránsito terrestre. El objetivo de este trabajo es presentar un modelo que gestione la accidentalidad vial, a través de la implementación y desarrollo de un sistema de evaluación y gestión integral del riesgo, mediante el desarrollo de un proceso lógico y por etapas, basado en la mejora continua. Las etapas de este modelo pueden ser utilizadas para toda organización pública o privada, independiente de su tamaño, que dentro de sus procesos o actividades diarias utilice vehículos propios o alquilados, para cumplir sus objetivos organizacionales y que cuente con personal propio o contratado dedicado a la conducción de dichos vehículos, todo esto enmarcado en el cumplimiento de la normatividad legal vigente que en materia de tránsito aplique al lugar en que se desarrollan sus actividades.

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Lineamientos de seguridad vial para la prevención de la accidentalidad vial en los corredores del sistema integrado de transporte público (SITP), caso de estudio corredor de la avenida calle 72 .
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Puentes García, Carlos Eduardo | 2017

En Colombia los accidentes de tránsito son la segunda causa de muertes violentas, el objetivo de la presente investigación es plantear lineamientos para la prevención de la accidentalidad vial y encontrar las causas de la misma en los corredores del SITP, este sistema cuenta con cerca de 6500 vehículos (sin incluir información del SITP Provisional) y 10 zonas asignadas, el presente trabajo se limitará únicamente a la accidentalidad vial de los vehículos asociados a este sistema tomando como base los 5 pilares del Plan Nacional de seguridad Vial, para ello se realizarán 4 mapas de densidad de los accidentes de tránsito correspondientes a los vehículos asociados a la zona de Engativá desde el año 2012 hasta Junio del año 2017, de lo anterior se determinará las zonas de mayor accidentalidad, y distancias desde el evento al paradero más cercano. De las áreas de mayor accidentalidad se seleccionan registros para el análisis basado en la matriz de Haddon, Ruyam, C., posteriormente se realizará el análisis, procesamiento de datos y generación del informe final., una vez procesados y depurados los datos se cargaron a TransCAD, se crearon mapas de densidad asociando eventos al arco más cercano de la red de transporte y posteriormente se generó un mapa de densidad. Con el propósito de corroborar la tendencia de la información, se crearon mapas por año que evidenciaron el comportamiento de la accidentalidad y posibles zonas de riesgo.

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Lineamientos de seguridad vial para la prevención de la accidentalidad vial en los corredores del sistema integrado de transporte público (SITP). Caso de estudio: corredor de la avenida calle 72
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Puentes Garcia, Carlos Eduardo | 2018

In Colombia, traffic accidents are the second cause of violent deaths. Therefore, the objective of the present investigation is to establish guidelines for the prevention of road traffic accidents and find their causes in the SITP corridors. The system has about 6500 vehicles (not including information from the provisional SITP) and ten assigned areas, but in this work only the road accident rate of the vehicles associated with the SITP was studied, based on the five pillars of the National Road Safety Plan . To this end, heat maps of the traffic accidents corresponding to the vehicles associated with the Engativá area were made from 2012 to June of the year 2017, which allowed determining the areas of greatest accident and the distances from the event to the nearest bus stop. From the areas of greatest accident, records were selected for the analysis based on the Haddon matrix, and subsequently the analysis, data processing and generation of the final report were made. Once processed and refined, the data was uploaded to TransCAD, heat maps were created associating events to the nearest arc of the transport network and then a density map was generated. In order to corroborate the trend of the information, maps were created per year that showed the behavior of the accident and possible risk zones. From the previous processing, seven risk sectors emerged, of which Sector 4 was selected with 366 events located on 72nd Avenue, between Ciudad de Cali Avenue (Carrera 86) and Boyacá Avenue (Carrera 72). From the calculation of the theoretical sample we have: N = 368. The sector that fits most is number 4, with 366 events. As a null hypothesis, it is stated that more than 50% of accident events occur at a distance less than or equal to 40 meters from the whereabouts, due to poor infrastructure in whereabouts; as alternative hypothesis is that less than 50% of the accident events are generated at a distance less than or equal to 40 meters from the whereabouts due to poor infrastructure in whereabouts, obtaining critical value: Zc = -1.64 and test value: Zp = 2.30; alternative hypothesis is rejected and null hypothesis is accepted. From the above, road safety guidelines for the prevention of accidents in the SITP corridors are proposed.

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Lineamientos de seguridad vial para la prevención de la accidentalidad vial en los corredores del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP). Caso de estudio: corredor de la avenida calle 72
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Puentes García, Carlos Eduardo | 2018

En Colombia, los accidentes de tránsito son la segunda causa de muertes violentas. Por eso, el objetivo de la presente investigación es plantear lineamientos para la prevención de la accidentalidad vial y encontrar sus causas en los corredores del SITP. El sistema cuenta con cerca de 6500 vehículos (sin incluir información del SITP provisional) y diez zonas asignadas, pero en este trabajo sólo se estudió la accidentalidad vial de los vehículos asociados al SITP, tomando como base los cinco pilares del Plan Nacional de Seguridad Vial. Para ello se realizaron mapas de calor de los accidentes de tránsito correspondientes a los vehículos asociados a la zona de Engativá desde el año 2012 hasta junio del año 2017, lo que permitió determinar las zonas de mayor accidentalidad y las distancias desde hasta el evento al paradero más cercano. De las áreas de mayor accidentalidad se seleccionaron registros para el análisis basado en la matriz de Haddon, y posteriormente se hicieron el análisis, procesamiento de datos y generación del informe final. Una vez procesados y depurados los datos se cargaron a TransCAD, se crearon mapas de calor asociando eventos al arco más cercano de la red de transporte y luego se generó un mapa de densidad. Con el propósito de corroborar la tendencia de la información, se crearon mapas por año que evidenciaron el comportamiento de la accidentalidad y posibles zonas de riesgo. Del anterior procesamiento surgieron siete sectores de riesgo, de los cuales se seleccionó el sector 4 con 366 eventos ubicado en la avenida calle 72, entre avenida Ciudad de Cali (carrera 86) y avenida Boyacá (carrera 72). Del cálculo de la muestra teórica se tiene: N=368. El sector que más se ajusta es el número 4, con 366 eventos. Como hipótesis nula se plantea que más del 50 % de los eventos de accidentalidad se producen a una distancia inferior o igual a 40 metros del paradero, debido a infraestructura deficiente en paraderos; como hipótesis alternativa se plantea que menos del 50 % de los eventos de accidentalidad se generan a una distancia inferior o igual a 40 metros del paradero debido a infraestructura deficiente en paraderos, obteniendo valor crítico: Zc= –1,64 y valor prueba: Zp= 2,30; se rechaza hipótesis alternativa y se acepta hipótesis nula. De lo anterior se plantean lineamientos de seguridad vial para la prevención de la accidentalidad en los corredores del SITP.

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Modelo predictivo de accidentalidad para víctimas no fatales en la concesión Devinorte
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Bravo Ramírez, Jairo Francisco | 2020-10-29

Identificando la necesidad de promover mecanismos que permitan caracterizar y plantear soluciones técnicas encaminadas a la mitigación de la siniestralidad, se busca Incorporar avances tecnológicos para el análisis de datos y se observa la pertinencia de explotar modelos de predicción de siniestros mediante el uso de RNA (Redes Neuronales Artificiales). Aun cuando no han sido ampliamente masificados como alternativa para tratar de entender y buscar relaciones entre las variables que involucran la ocurrencia de un siniestro vial, el Machine Learning y las RNA ya se destacan como herramientas aplicadas en otras áreas, por ejemplo, identificación de patrones, análisis de imágenes o implementación de algoritmos predictivos con fines comerciales. Mostrando en todos los casos, su capacidad de procesar, predecir y resolver problemas que involucran un gran volumen de datos. La aplicación de un modelo predictivo de siniestralidad mediante RNA, a través de modelos computacionales que incluyen el uso de algoritmos para el descenso del gradiente para optimizar los resultados, permiten desarrollar un modelo que involucra las variables de entrada obtenidas mediante formatos de recopilación para siniestros que involucran solo daños materiales en un periodo de operación de la Concesión DEVINORTE (2010-2016) y las salidas de datos reales obtenidos de dichos registros de siniestralidad, los cuales, posteriormente son comparados con las salidas proyectadas por el modelo de RNA, buscando obtener una aproximación cercana a las salidas reales. De modo que permite evaluar tanto la fidelidad del modelo, como identificar un potencial uso práctico en la resolución de problemas que involucran siniestralidad vial. Cabe resaltar que, si bien la aplicación de RNA equivalen a una solución específica para el conjunto de datos, se pretende verificar si es posible aplicar estos modelos, en otras concesiones o zonas de estudio dónde sea posible obtener información para diferentes líneas temporales con registros de siniestralidad vial.

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El problema del fraude en el sistema SOAT. Estudio del caso Colombiano 1988 – 2016
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Martínez Mayorga, Sebastián | 2017

El presente trabajo de investigación muestra las consecuencias que tendría el problema del fraude en la estructura del mercado SOAT, a través del análisis de diferentes escenarios posibles durante el periodo del año 2008 al 2016, en los que se supone una modificación de su estructura de mercado ante la posible salida de las compañías aseguradoras en esta industria, hasta abordar un contexto extremo en el que este seguro no existiese para la sociedad colombiana, lo que generaría grandes problemas de seguridad y salud para todas las personas que estén involucradas en un accidente de tránsito.

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