Evaluación y análisis del impacto en las variables operacionales por la implementación de carriles preferenciales para transporte público colectivo, en vías arteriales en la ciudad de Bogotá y recomendaciones para aumentar su efectividad; caso de estudio Avenida Carrera 7 entre Calle 45 y Calle 92.

Díaz Garzón, Marlyn Alexandra.

Publication:
Evaluación y análisis del impacto en las variables operacionales por la implementación de carriles preferenciales para transporte público colectivo, en vías arteriales en la ciudad de Bogotá y recomendaciones para aumentar su efectividad; caso de estudio Avenida Carrera 7 entre Calle 45 y Calle 92.

Files

Autorización.pdf (878 KB)

Primary Díaz Garzón, Marlyn Alexandra-2023.pdf (7.84 MB)

View Statistics

Reference Managers

Indexers

Google Scholar CORE

QR Code

Authors

Díaz Garzón, Marlyn Alexandra.

Abstract (Spanish)

En Bogotá, se han implementado diferentes carriles preferenciales de transporte público colectivo, donde solo pueden transitar, las rutas que ofrecen el servicio urbano, servicio especial y servicio complementario, incluyendo vehículos que prestan el servicio público de transporte provisional y los buses de transporte público intermunicipal de corta distancia que cuenten con paraderos especiales para ese servicio, sobre corredores de vías arteriales, las cuales se consideran las vías con mayor relevancia, debido a la magnitud del tránsito actual y a la conexión que ofrecen a los usuarios sobre todas las localidades dentro de la ciudad. La implementación de carriles preferenciales para los vehículos del servicio urbano, se propone para evitar los constantes entrecruzamientos, sobrepasos y detenciones entre éstos y los vehículos particulares (autos, motos, camiones y taxis), dado que esta condición conlleva, al aumento del tiempo del recorrido de las rutas de transporte público, la reducción de las velocidades proyectadas para estos sistemas y los siniestros viales que se presentan por este conflicto mencionado previamente; si bien esta implementación, presenta mejoras en la operación general del corredor, enfocada a la operación de las rutas dentro del servicio del sistema de SITP, no se tiene certeza de la efectividad del reordenamiento vial implementado sobre cada uno de estos corredores, por tanto, no se cuenta actualmente con los aspectos que se deben mejorar de este reordenamiento vial y así mismo los aspectos a fortalecer. Ante esto, se propone la evaluación y análisis del impacto de las variables operacionales por la implementación de carriles preferenciales para transporte público colectivo, esto específicamente sobre la Avenida Carrera 7 entre Calle 45 y Calle 92 de la ciudad de Bogotá donde se evalúa el comportamiento del tránsito en dos escenarios puntuales, el primero corresponde a la evaluación del corredor sin la implementación del carril preferencial (año 2014) y el segundo corresponde a la evaluación del corredor con la implementación del carril preferencial (condiciones actuales) Finalmente, de acuerdo con los resultados obtenidos en las evaluaciones realizadas y la recopilación de la información secundaría, donde a partir de un análisis comparativo de los escenarios evaluados, se consolidan las mejoras y deficiencias de la propuesta del carril de solo bus, donde posteriormente se describen las conclusiones y recomendaciones.

Abstract (English)

In Bogotá, different preferential lanes of collective public transport have been implemented, where only the routes that offer the urban service, special service and complementary service can travel, including vehicles that provide the provisional public transport service and inter-municipal public transport buses. of short distance that have special stops for this service, on corridors of arterial roads, which are considered the most relevant roads, due to the magnitude of the current traffic and the connection that they offer to the users on all the localities within the city. The implementation of preferential lanes for urban service vehicles is proposed to avoid constant crossings, overruns and stops between these and private vehicles (cars, motorcycles, trucks and taxis), since this condition leads to an increase in travel time. route of public transport routes, the reduction of projected speeds for these systems and road accidents that arise from this previously mentioned conflict; Although this implementation presents improvements in the general operation of the corridor, focused on the operation of the routes within the SITP system service, there is no certainty of the effectiveness of the road reorganization implemented on each of these corridors, therefore, There are currently no aspects that should be improved in this road reorganization and likewise the aspects to be strengthened. Given this, the evaluation and analysis of the impact of the operational variables for the implementation of preferential lanes for collective public transport is proposed, this specifically on Avenida Carrera 7 between Calle 45 and Calle 92 in the city of Bogotá where the behavior of the traffic is evaluated. traffic in two specific scenarios, the first corresponds to the evaluation of the corridor without the implementation of the preferential lane (year 2014) and the second corresponds to the evaluation of the corridor with the implementation of the preferential lane (current conditions). Finally, according to the results obtained in the evaluations carried out and the collection of secondary information, where from a comparative analysis of the evaluated scenarios, the improvements and deficiencies of the bus-only lane proposal are consolidated, where the conclusions and recommendations are subsequently described.

Director

Advisors/Directors

Villamizar Ropero, Maritza Cecilia

Extent

156 páginas

URI: https://repositorio.escuelaing.edu.co/handle/001/2574

Collections

CF - Trabajos de Grado Maestría en Ingeniería Civil

References

AASHTO, American Assosiation of State Highway and Transport Officials (2010). Highway Safety Manual (1st ed.). Retrieved from https://trust.dot.state.wi.us/ftp/dtsd/bts/environment/library/PE/AASHTO-HSM-2010-with-2012-&-2016-errata.pdf

Cairney, P., Turner, B., & Steinmetz, L. (2012). An Introductory Guide for Evaluating Effectiveness of Road Safety Treatments. Sydney: Austroads.

Cal, R., & Reyes, M. (1998). Ingeniería de tránsito: fundamentos y aplicaciones (7th ed.). Ciudad de México: Alfaomega.

El Tiempo. (2022, March 19). Niños y jóvenes, mayores víctimas de los siniestros viales en Colombia. Retrieved from https://www.eltiempo.com/salud/accidentes-de-transito-en-colombia-quienes-son-los-mas-afectados-659520#:~:text=El informe permite entrever%2C al,) y Bogotá (187).

Hidalgo, D. (2005). Comparación de Alternativas de Transporte Público Masivo - Una Aproximación Conceptual. Revista de Ingeniería, (21), 94–105. https://doi.org/10.16924/revinge.21.10

Jiménez, D., & Loría, L. (2019). Monitoreo de tiempos de viaje de rutas de transporte público por autobús sobre el carril exclusivo de San Pedro (Universidad de Costa Rica). Retrieved from https://www.lanamme.ucr.ac.cr/repositorio/handle/50625112500/1763

Mena, C. (2016). Análisis de factibilidad funcional de la implementación de carriles exclusivos de autobuses en facilidades urbanas en el cantón central de San José (Universidad Latina). Retrieved from https://repositorio.ulatina.ac.cr/bitstream/20.500.12411/871/1/TFG_Ulatina_Carlos_Mena_Lozano.pdf

Ministerio de Transporte. (2015). Manual De Señalización Vial Dispositivos Uniformes Para La Regulación De Tránsito En Calles, Carretras Y Ciclorrutas De Colombia.

Moreno, M., & Ruales, J. (2021). Viabilidad de un carril exclusivo para motos en la Av. Nutibara (entre la circular 73 hasta la circular 77) (Universidad EIA). Retrieved from https://repository.eia.edu.co/bitstream/handle/11190/3370/MorenoMateo_2021_ViabilidadCarrilExclusivoMotos.pdf?sequence=8&isAllowed=y

PUCV, Pontificia Universidad Católica de Valparaiso (n.d.). Movilidad urbana. Retrieved May 20, 2022, from https://wiki.ead.pucv.cl/Movilidad_Urbana

Radin, S., Mackay, M., & Hills, B. (2000). Multivariate Analysis of Motorcycle Accidents and the Effects of Exclusive Motorcycle Lanes in Malaysia. Journal of Crash Prevention and Injury Control, 2(1), 11–17. https://doi.org/10.1080/10286580008902549

Ramírez, C. (2015). Generación de un carril exclusivo para motocicletas en la localidad de Santa Fe (Bogotá D.C.) (Universidad La Gran Colombia). Retrieved from https://repository.ugc.edu.co/bitstream/handle/11396/3410/Generación_carril_motocicletas_ Santafe.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Real Acamedia Española. (2022). Diccionario de la lengua española. Retrieved May 20, 2022, from versión 23.5 en linea website: https://dle.rae.es

Resolución 718 de 2018 [Ministerio de Transporte]. Por la cual se reglamentan los criterios técnicos para la instalación y operación de medios técnicos o tecnológicos para la detección de presuntas infracciones de tránsito y se dictan otras disposiciones. 22 de marzo de 2018

Rojas, W., & Rosas, J. (2021). Propuesta para la implementación de carril exclusivo de buses en la avenida Alfredo Benavides desde la Avenida Velasco Astete hasta Morro Solar para el ordenamiento del espacio público. Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas.

Sayco, F., & Segura, R. (2019). Propuesta de mejoramiento del sis tema público mediante la implementación de un carril exclusivo en el corredor vial de las calles zetas, Ca. Abracitos, Ca. San Agustín, Ca. Maruri, Ca. Afligidos, Ca. Ayacucho y Ca. Pampa del Castillo del centro histórico (Universidad Andina del Cusco). Retrieved from http://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12692/47102/Gutierrez_RS-SD.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Secretaria de Planeación. (2020). Proceso de revisión del Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá D.C. Diagnóstico por localidades No. 10 Engativá. Retrieved from https://repository.ugc.edu.co/bitstream/handle/11396/3410/Generación_carril_motocicletas_ Santafe.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Villaveces, A., & Rodrígues, E. (2009). Defensa del transporte público seguro y saludable: fomento de la participación del sector sanitario en un marco multisectorial. Retrieved from https://iris.paho.org/bitstream/handle/10665.2/28274/9789275331408_spa.pdf?sequence=1&isAllowed=y

Juan M. Menendez (2022) Carriles reservados: Solución y problema. from https://revista.dgt.es/es/reportajes/2022/06JUNIO/0629-Carril-bus-problema-y-solucion.shtml

J Rosas Gutierrez, L Chías Becerril. Los BRT (2020). ¿nuevo paradigma de la movilidad urbana mundial? from https://www.scielo.org.mx/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0188-46112020000300008

Cristian Muños (2022), Revista AutoFacil https://www.autofacil.es/movilidad/carriles-reservados-dgt/467002.html

Secretaría Distrital de Movilidad, Gobierno de Ciudad de México, (2019) https://semovi.cdmx.gob.mx/storage/app/media/Informe%20carril%20bus%20tlalpan.pdf

Revista Milenio (2019) https://www.milenio.com/politica/comunidad/cdmx-inicia-prueba-piloto-carriles-ciclistas-usuarios-autobuses

Seattle Department of Transportation , (2022) https://www.seattle.gov/transportation/projects-and-programs/programs/transit-program/rainier-ave-s-bus-only-lane/rainier-ave-s-bus-only-lane-spanish

Global Designing Cities Initiative (2020) https://globaldesigningcities.org/wp-content/uploads/2020/09/Spanish_8_Transit-Lanes.pdf

Revista Perú 21 https://peru21.pe/lima/pico-y-placa-implementan-carril-izquierdo-en-tramo-de-la-panamericana-sur-para-transporte-de-carga-noticia/

Resolución de gerencia, Lima, Perú Nº 277 -2019-MML/GTU (2019) https://busquedas.elperuano.pe/normaslegales/implementan-la-utilizacion-preferencial-del-carril-izquierdo-resolucion-n-277-2019-mmlgtu-1821076-1/

‘Échale ojo a los carriles preferenciales’, nueva campaña de Movilidad en Bogotá (15 de septiembre de 2021), https://bogota.gov.co/mi-ciudad/movilidad/campana-para-respetar-los-carriles-preferenciales-en-bogota

Secretaria de Tránsito. (2014). Evaluación de carriles preferenciales avenida carrera 7 entre calle 31 y calle 100, https://www.simur.gov.co/sites/simur.gov.co/files/2022-03-25/biblioteca/20220325-1535-4.pdf