Metodología para evaluación de la seguridad vial a la infraestructura de usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas) en proyectos viales concesionados. Caso de estudio autopista Bogotá-Villeta del km 0+000 al km 5+000

Abstract

As is general knowledge, it is necessary to establish safety parameters for all users of the road, taking into account that the most affected with the increase of lanes on a national road are vulnerable users (motorized and non-motorized) because the priority of the contractors, contractors, designers and builders are not the safety conceived in an integral way, including light and heavy vehicles, pedestrians, cyclists and motorcyclists, but the times of diminution between a point of departure and one of arrival, thus leaving aside the third users of the roads, which are pedestrians, cyclists and motorcyclists. The current government, through the promulgation of the National Road Safety Plan 2011-2021, declared for the first time in the history of Colombia road safety as a State policy, calling on the entire international community to declare this as the decade of action in road safety, which transcends the plans and programs of a period of government. As frequent users of existing road corridors, we evidence the imprudence of drivers of vehicles, as well as that of vulnerable users when sharing a space that has only been designed for vehicle traffic, because the priorities are not defined, they are not met the established traffic rules, the existing traffic signs and the infrastructure failure for the free movement of vulnerable users are not respected. The above generates conflicts that must be solved in conjunction with the entities involved in the construction and maintenance of the roads, to reduce the percentage of accident rate with vulnerable users involved that is currently evident and that each day increases, with the proposed study section being evidence clear of this problem.

Como es de conocimiento general, hay que establecer parámetros de seguridad para todos los usuarios de la vía, teniendo en cuenta que los más afectados con el aumento de carriles en una vía nacional son los usuarios vulnerables (motorizados y no motorizados) porque la prioridad de los contratantes, contratistas, diseñadores y constructores no es la seguridad concebida de manera integral, incluyendo vehículos livianos y pesados, peatones, ciclistas y motociclistas, sino los tiempos de disminución entre un punto de partida y uno de llegada, dejando así de lado a los terceros usuarios de las vías, que son los peatones, ciclistas y motociclistas. El actual gobierno, mediante la promulgación del Plan Nacional de Seguridad Vial 2011-2021, declaró por primera vez en la historia de Colombia la seguridad vial como política de Estado, haciendo un llamado a toda la comunidad internacional para declarar ésta como la década de acción en seguridad vial, que trascienda los planes y programas de un periodo de gobierno. Como usuarios frecuentes de corredores viales existentes evidenciamos la imprudencia de los conductores de los vehículos, así como la de los usuarios vulnerables al momento de compartir un espacio que sólo se ha diseñado para tránsito de vehículos, porque no se definen las prelaciones, no se cumplen las normas de tránsito establecidas, no se respetan las señales de tránsito existentes y la falencia de infraestructura para el libre movimiento de los usuarios vulnerables. Lo anterior genera conflictos que deben solucionarse en conjunto con las entidades involucradas en la construcción y mantenimiento de las vías, para disminuir el porcentaje de accidentabilidad con usuarios vulnerables involucrados que actualmente se evidencia y que cada día aumenta, siendo el tramo de estudio propuesto una evidencia clara de este problema.