Lineamientos de seguridad vial para vías terciarias en placa huella incorporando el diseño geométrico, señalización y sistemas de contención lateral.

Abstract

En Colombia se estima que existen un total de 142.284 km de vías terciarias, de las cuales el 24% se encuentra construida en tierra, el 70% se encuentra en afirmado y solo el 6% de estas se encuentra pavimentada; actualmente el 75% de la carga que se mueve por el país lo hace en modo carretero, siendo este el gran motor de la economía que permite a los pequeños productores poder comercializar sus productos.

Según cifras oficiales, en el año 2017 el país ocupaba el puesto 110 dentro del ranking del foro económico mundial en calidad de carreteras, es por esto que el gobierno colombiano está interesado en potenciar el desarrollo económico de las regiones con la construcción de más kilómetros de vías en placa-huella con programas como “Colombia Rural” con una inversión cercana a los 500.000 millones de pesos, pensando en ampliar la cobertura de la red vial terciaria pavimentada.

Con base en lo anterior y pensando en la seguridad de los usuarios que transitan por esta infraestructura se realiza el trabajo de grado presente trabajo de grado, pensado no solo en el aumento de los kilómetros construidos de placa-huella sino en el mejoramiento de las condiciones y la percepción de seguridad vial.

En el desarrollo del documento se realiza una revisión del marco legal que actualmente tiene el país relacionado con el diseño de vías tercias en placa-huella, encontrándose documentos emitidos por entidades que dependen del Ministerio de Transporte, así mismo se realiza la propuesta de factores técnicos a tener en cuenta para el diseño geométrico, la señalización y los elementos de contención lateral de estas y se aplica en un caso de estudio que fue una vía terciaria ubicada en el municipio de Tena (Cundinamarca).

Como resultado, se obtuvo un diseño seguro, confiable y que aumenta la percepción de seguridad vial de los usuarios, controlando entre otros la velocidad de circulación a un máximo de 40 km/h, posterior a esto se encuentran las recomendaciones generales a tener en cuenta al momento de realizar el diseño a una vía terciaria construida en placa-huella.

In Colombia it is estimated that there are a total of 142,284 km of tertiary roads, of which 24% is built on land, 70% is in the affirmed and only 6% of these are paved; currently 75% of the cargo that moves through the country does so in road mode, this being the great engine of the economy that allows small producers to market their products.

According to official figures, in 2017 the country ranked 110th in the ranking of the world economic forum in quality of roads, which is why the Colombian government is interested in promoting the economic development of the regions with the construction of more kilometers of track-plate tracks with programs such as "Rural Colombia" with an investment of close to 500,000 million pesos, with the intention of expanding the coverage of the paved tertiary road network.

Based on the above and thinking about the safety of the users who transit through this infrastructure, the work of the present grade degree work is done, thought not only in the increase of the miles built of the footprint but in the improvement of the conditions and perception of road safety.

In the development of the document, a review of the legal framework currently in the country related to the design of third-party tracks on the plate is being made, documents issued by entities that depend on the ministry of transport are found, as well as the proposal of technical factors to take into account for the geometric design, the signaling and the elements of lateral containment of these and it is applied in a case of study that was a tertiary route located in the municipality of Tena (Cundinamarca).

As a result, a safe, reliable design was obtained that increases the perception of road safety for users, controlling, among others, the speed of traffic to a maximum of 40 km / h, after this there are the general recommendations to be taken into account at the time of designing a tertiary path built in plate-footprint.